一个照度达标、亮度却翻车的单子
做工程照明的老周，靠压价拿下了一个隧道改造标，结果差点赔进去，因为招标清单是按照度写的。灯具确实把照度做够了，可甲方的亮度复测在入口段就是过不了。问题出在配光：他用的对称配光，光一大片全打到侧墙和洞顶上去了，真正从路面反射回司机眼睛里的没多少。
隧道照明和路灯是两码事。路灯关心的是光落在地面上多少；隧道关心的是这些光有多少能回到司机眼睛里，因为司机的眼睛才是整套设计的承重墙。
亮度，不是照度
照度（lux）是光到达路面的量，亮度（cd/m²）是光从路面反射向司机方向的量。眼睛响应的是亮度。一个隧道可以被照得满洞都是 lux，但只要光没往司机视线方向返，入口那几十米照样是一团黑。
所以隧道照明标准，从国际的 CIE 88:2004 到国内的《公路隧道照明设计细则》，都是围绕亮度来写的。一个靠谱供应商给你的配光文件，是亮度计算结果，不是光通量数字。如果你的报价单里只有每盏灯多少流明，那还不是一份隧道设计方案。
五个分区，钱都花在哪
公路隧道分五个区，它们点灯的成本完全不是一个量级。
隧道照明分区（白天）
| 分区 | 位置 | 白天典型亮度 | 作用 |
|---|---|---|---|
| 接近段 | 洞口外 | 自然光（参考值） | 确定适应参考 |
| 入口段 | 洞内第一段 | 高速时 100-200+ cd/m² | 消除黑洞效应 |
| 过渡段 | 入口段之后 | 每段下降 20-30% | 让眼睛过渡到中间段 |
| 中间段 | 长中段 | 1-10 cd/m² | 稳定行驶视认 |
| 出口段 | 洞内最后一段 | 接近中间段 | 白天出洞适应 |
最烧钱的是入口段。它的白天亮度需求是用 L20 法算出来的：先测司机接近洞口时看到的平均亮度，再乘一个跟制动距离、车速相关的系数。洞外是蓝天或者白色岩壁，入口段的要求就会被推得很高。所以同一条隧道，在树林里点灯便宜，在向阳的洞口点灯就贵得吓人。
配光：瓦数是在这里省出来的
决定一条隧道灯具数量多少的最大变量，是配光，不是灯珠。
隧道配光类型
| 配光 | 出光方向 | 适用段 | 效率 |
|---|---|---|---|
| 对称配光 | 四周均匀 | 中间段 | 一般 |
| 逆光型 | 逆着车流打向路面 | 入口段 | 高（每瓦亮度高） |
| 顺光型 | 顺着车流打向路面 | 过渡/出口段 | 高，但注意眩光 |
逆光型把大部分光逆着来车方向打，路面再把光反射回司机眼睛里，这是用最少的瓦数啃下入口段高亮度要求的办法。配光选错，是隧道灯数量比该用多出三成的最常见原因。
环境：让灯活得下来的参数
隧道又潮、又脏、又震、又咸。能在仓库里扛住的灯，不一定能在隧道里扛住几年。
- IP66 起步，光学腔和电源腔都要。尾气积灰和定期冲洗会钻进每一个缝隙。
- IK08 到 IK10 抗冲击。风机振动晃着安装点，检修也会磕碰。
- 防腐蚀。 铝外壳加防腐蚀涂层、不锈钢紧固件。沿海和撒了融雪剂的隧道，普通螺丝几个冬天就锈没了。
- 电源温度等级。 隧道电源窝在闷热封闭空间里，要按隧道温度范围选型，别用普通室内件。
- 调光。 洞口的光照传感器要驱动连续调光，让入口段实时跟着洞外亮度走，而不是固定档位跑到底。
应急和疏散照明是另一套系统
隧道一断电，一千米黑暗就把司机和出口隔开了。应急和疏散照明是独立的一套，按 EN 16276:2013 来，自带电池后备和时长要求，不能跟正常照明共用回路。预算要单独留出来，疏散灯具必须接独立电源。
买家常见问题
隧道里亮度（cd/m²）和照度（lux）到底有什么区别？
公路隧道有哪几个分区，各自要什么？
入口段为什么要用逆光型配光？
隧道灯具需要什么 IP 和 IK 等级？
钠灯隧道改成 LED 值不值？
先定亮度，再核配光。在 货比货 上对比隧道与户外灯具供应商的真实规格履历，再报价。